{"id":9905,"date":"2023-01-31T12:38:45","date_gmt":"2023-01-31T17:38:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railcan.ca\/?post_type=rc_railways_101&p=9905"},"modified":"2023-01-31T12:49:49","modified_gmt":"2023-01-31T17:49:49","slug":"la-sfp-pointe-noire-est-sur-la-voie-rapide-pour-fournir-des-mineraux-essentiels-et-faire-croitre-leconomie","status":"publish","type":"rc_blog","link":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/blog\/la-sfp-pointe-noire-est-sur-la-voie-rapide-pour-fournir-des-mineraux-essentiels-et-faire-croitre-leconomie\/","title":{"rendered":"La SFP Pointe Noire est sur la voie rapide pour fournir des min\u00e9raux essentiels et faire cro\u00eetre l\u2019\u00e9conomie"},"content":{"rendered":"
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Investissement de 180 millions de dollars pour construire ce nouveau convoyeur de min\u00e9raux<\/figcaption><\/figure>\n

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Des investissements de millions de dollars assureront que la SFPPN est pr\u00eate pour l\u2019avenir<\/strong><\/p>\n

Sept-\u00celes, au Qu\u00e9bec, est l\u2019une des villes les plus septentrionales de la province. Comptant seulement un peu plus de 28\u00a0000\u00a0habitants, elle est situ\u00e9e sur le golfe du Saint-Laurent, o\u00f9 l\u2019embouchure s\u2019ouvre sur la mer du Labrador. Cela en fait une escale pratique pour les navires de croisi\u00e8re du Saint-Laurent. Cela en fait \u00e9galement une importante porte d\u2019entr\u00e9e sur un march\u00e9 international de min\u00e9raux d\u2019une valeur de milliards de dollars.<\/p>\n

De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la baie de Sept-\u00celes se trouve la SFP Pointe Noire (SFPPN), un centre industriel. Ce carrefour dispose d\u2019un r\u00e9seau impressionnant de machinerie con\u00e7ue pour transporter les min\u00e9raux des chemins de fer aux navires, ce qui en fait un point d\u2019acc\u00e8s essentiel \u00e0 la cha\u00eene d\u2019approvisionnement mondiale.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La SFP Pointe Noire contribue consid\u00e9rablement \u00e0 l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale, explique Louis Gravel, PDG de la SFPPN. Elle joue \u00e9galement un important r\u00f4le \u00e9conomique aux paliers provincial et national.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La SFPPN est la derni\u00e8re \u00e9tape de\u00a0la cha\u00eene d\u2019approvisionnement en min\u00e9raux Qu\u00e9bec-Labrador. Les mines extraient les min\u00e9raux et les mettent dans des trains. Les locomotives apportent le chargement \u00e0 la SFPPN, qui le stocke jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il puisse \u00eatre charg\u00e9 sur des bateaux pour \u00eatre transport\u00e9 vers sa destination finale.<\/p>\n

C\u2019est une op\u00e9ration complexe qui n\u00e9cessite une immense aide locale et r\u00e9gionale. La moiti\u00e9 des services contractuels et des fournisseurs proviennent de la r\u00e9gion de Sept-\u00celes, ce qui favorise l\u2019\u00e9conomie locale. La SFPPN s\u2019associe \u00e9galement aux Premi\u00e8res Nations locales pour collaborer \u00e9quitablement avec les entreprises autochtones.<\/p>\n

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Louis Gravel, PDG de la SFPPN<\/figcaption><\/figure>\n

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Ces partenariats assurent le bon fonctionnement de la SFPPN et consolident sa contribution \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale et nationale. En 2021 seulement, le centre industriel a accueilli 641\u00a0trains et charg\u00e9 11,2\u00a0millions de tonnes m\u00e9triques de min\u00e9raux sur 77 navires. Cela a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 3,9\u00a0milliards de dollars pour l\u2019\u00e9conomie canadienne et soutenu 300\u00a0emplois bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s pour les travailleurs locaux.<\/p>\n

La SFPPN fonctionne r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 pleine capacit\u00e9. C\u2019est pourquoi M. Gravel et son \u00e9quipe cherchent \u00e0 am\u00e9liorer la capacit\u00e9 afin d\u2019emp\u00eacher que le centre devienne un goulot d\u2019\u00e9tranglement sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Depuis 2019, divers intervenants priv\u00e9s et publics ont investi plus de 315\u00a0millions de dollars pour construire un nouveau poste \u00e9lectrique et de nouveaux convoyeurs. \u00a0La SFPPN travaille \u00e9galement avec des chemins de fer d\u2019int\u00e9r\u00eat local comme le QNS&L pour construire de nouvelles voies de triage et de liaison. De plus, elle a r\u00e9cemment augment\u00e9 la longueur des trains permise de 164 \u00e0 240 wagons, ce qui va presque doubler la capacit\u00e9.<\/p>\n

Le minerai de fer est le type de min\u00e9ral le plus courant au centre industriel, la majeure partie provenant des mines du nord du Qu\u00e9bec et du Labrador. Cependant, alors que les \u00e9conomies vertes du Qu\u00e9bec et du Canada se d\u00e9veloppent, et que le monde se tourne vers le Canada pour obtenir davantage de produits de base, M.\u00a0Gravel dit que la SFPPN va s\u2019adapter et se d\u00e9velopper en traitant la s\u00e9curit\u00e9 en priorit\u00e9.<\/p>\n

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  1. Gravel dirige la SFPPN depuis trois ans. Avec ces plans d\u2019expansion, il ne manque pas de raisons de s\u2019enthousiasmer.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00ab\u00a0Il existe un \u00e9norme potentiel de croissance, dit-il. C\u2019est pratiquement l\u2019emploi id\u00e9al.\u00a0\u00bb<\/p>\n

    -30-<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9898,"template":"","class_list":["post-9905","rc_blog","type-rc_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t