{"id":9707,"date":"2022-12-27T12:04:31","date_gmt":"2022-12-27T17:04:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railcan.ca\/?post_type=rc_railways_101&p=9707"},"modified":"2023-02-21T13:05:01","modified_gmt":"2023-02-21T18:05:01","slug":"locomotive-a-hydrogene-du-cp-la-prochaine-etape-de-levolution-du-transport-ferroviaire","status":"publish","type":"rc_blog","link":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/blog\/locomotive-a-hydrogene-du-cp-la-prochaine-etape-de-levolution-du-transport-ferroviaire\/","title":{"rendered":"Locomotive \u00e0 hydrog\u00e8ne du CP : La prochaine \u00e9tape de l\u2019\u00e9volution du transport ferroviaire ?"},"content":{"rendered":"

Quel est le prochain chapitre de l\u2019histoire du transport ferroviaire ? Les trains modernes sont d\u00e9j\u00e0 des mod\u00e8les d\u2019efficacit\u00e9 et d\u2019innovation. Mais le CP repousse les limites avec l\u2019un des piliers de la vie humaine : les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne. Ceux-ci pourraient contribuer aux efforts de d\u00e9carbonation du Canada tout en transportant les biens d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

La locomotive \u00e0 hydrog\u00e8ne illustre l\u2019engagement du CP \u00e0 faire progresser le secteur ferroviaire. Elle fonctionne en combinant l\u2019hydrog\u00e8ne, l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus abondant de l\u2019univers, avec l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019atmosph\u00e8re \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une pile \u00e0 combustible. La r\u00e9action chimique g\u00e9n\u00e8re de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, qui fait tourner les roues de la locomotive. La seule \u00e9mission qui en d\u00e9coule est l\u2019eau, qui s\u2019\u00e9chappe sous forme de vapeur \u2013 un petit rappel des origines de la locomotive \u00e0 vapeur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est un d\u00e9riv\u00e9 de l\u2019eau, ce n\u2019est pas techniquement de la vapeur, explique Matthew Findlay, directeur des Syst\u00e8mes m\u00e9caniques au Canadien Pacifique. Mais quand on voit la locomotive passer avec de la vapeur qui sort sur les c\u00f4t\u00e9s, c\u2019est comme un flash-back.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Matthew Findlay, directeur des Syst\u00e8mes m\u00e9caniques au Canadien Pacifique<\/figcaption><\/figure>\n

Le principal avantage de la propulsion \u00e0\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne est la flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle, explique M.\u00a0Findlay. Si cette technologie \u00e9tait utilis\u00e9e plus largement, nous pourrions facilement adapter les activit\u00e9s actuelles de ravitaillement et d\u2019entretien des trains. Par exemple, les moteurs au diesel existants fonctionnent avec un ravitaillement direct de la locomotive. Un camion-citerne s\u2019arr\u00eate et ravitaille la locomotive sur le terrain, \u00e9liminant la n\u00e9cessit\u00e9 de se rendre \u00e0 une installation de ravitaillement. Les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne pourraient utiliser un processus similaire, ce qui entra\u00eenerait des temps de ravitaillement beaucoup plus courts que ceux qui seraient n\u00e9cessaires pour recharger de gros blocs de batteries.<\/p>\n

Cela rend cette technologie id\u00e9ale pour le transport de marchandises comparativement \u00e0 d\u2019autres solutions. Si le train fonctionnait enti\u00e8rement avec des batteries, il devrait retourner \u00e0 un poste de charge tous les soirs \u2014 ce qui n\u2019est pas l\u2019id\u00e9al quand notre cha\u00eene d\u2019approvisionnement d\u00e9pend de la rapidit\u00e9 et de la fluidit\u00e9.<\/p>\n

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  1. Findlay explique qu\u2019il y a de nombreux obstacles \u00e0 l\u2019expansion de cette innovation. L\u2019un des principaux d\u00e9fis pour le Canada sera d\u2019adapter l\u2019infrastructure de ravitaillement afin de mieux soutenir les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/li>\n<\/ol>\n

    Il faut aussi tenir compte des co\u00fbts initiaux, explique M.\u00a0Findlay. Cependant, \u00e0 long terme, les trains \u00e0 hydrog\u00e8ne seront globalement plus rentables. Les groupes motopropulseurs \u00e0 hydrog\u00e8ne comprennent moins de pi\u00e8ces mobiles que les moteurs au diesel et, ainsi, moins de composantes risquent d\u2019\u00eatre endommag\u00e9es. Cela permet de r\u00e9duire les co\u00fbts d\u2019entretien. De plus, les piles \u00e0 hydrog\u00e8ne ont un rapport puissance-poids plus \u00e9lev\u00e9, ce qui leur permet de transporter des volumes plus importants avec moins de carburant. Cela pourrait r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts d\u2019exploitation. De plus, si l\u2019on tient compte de la future tarification du carbone, il pourrait \u00eatre moins co\u00fbteux de produire de l\u2019hydrog\u00e8ne que des combustibles traditionnels.<\/p>\n

    L\u2019hydrog\u00e8ne sera-t-il un jour le principal mode de propulsion des trains au Canada\u00a0? C\u2019est difficile \u00e0 dire, admet M.\u00a0Findlay. Diverses innovations vont probablement se d\u00e9velopper simultan\u00e9ment, chacune ayant une fonction diff\u00e9rente dans le transport ferroviaire. Mais peu importe ce que l\u2019avenir nous r\u00e9serve, M.\u00a0Findlay et son \u00e9quipe du CP font leur marque dans l\u2019histoire du secteur ferroviaire.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-9707","rc_blog","type-rc_blog","status-publish","hentry"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t