{"id":8813,"date":"2022-06-28T17:44:39","date_gmt":"2022-06-28T21:44:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railcan.ca\/?post_type=rc_railways_101&p=8813"},"modified":"2022-06-28T18:32:24","modified_gmt":"2022-06-28T22:32:24","slug":"profil-de-membre-associe-siemens-mobilite-limitee","status":"publish","type":"rc_blog","link":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/blog\/profil-de-membre-associe-siemens-mobilite-limitee\/","title":{"rendered":"Profil de membre associ\u00e9 : Siemens Mobilit\u00e9 Limit\u00e9e"},"content":{"rendered":"

L’innovation ferroviaire implique la s\u00e9curit\u00e9, la durabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 technologique. En mati\u00e8re de transport ferroviaire de voyageurs, cela implique \u00e9galement un accent particulier sur la num\u00e9risation du mat\u00e9riel roulant et des syst\u00e8mes de communication, l’exp\u00e9rience des clients \u00e0 bord et l’esth\u00e9tique (dans les centres urbains en particulier).<\/em><\/p>\n

Des entreprises mondiales comme Siemens Mobilit\u00e9 Limit\u00e9e, membre associ\u00e9 de l\u2019ACFC investissent au Canada dans l’espoir de fa\u00e7onner l’avenir du rail pour passagers \u00e0 l’int\u00e9rieur et entre nos villes. C’est pourquoi Siemens Mobilit\u00e9 s’est tourn\u00e9e vers Yves Desjardins-Siciliano, l’ancien pr\u00e9sident et chef de la direction de VIA Rail, pour accro\u00eetre sa pr\u00e9sence au Canada.<\/em><\/p>\n

Nous avons r\u00e9cemment parl\u00e9 \u00e0 Desjardins-Siciliano des innovations en cours qui fa\u00e7onneront la fa\u00e7on dont les Canadiens utiliseront le rail pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir.<\/em><\/p>\n

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Yves Desjardins Siciliano – pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Siemens Mobilit\u00e9 Canada et une \u00e9quipe de Calgary<\/figcaption><\/figure>\n

Comment vivez-vous le passage de la gestion d’un op\u00e9rateur ferroviaire \u00e0 un fournisseur de syst\u00e8me ferroviaire\u00a0?<\/strong><\/p>\n

J’ai commenc\u00e9 ma carri\u00e8re chez IBM et Bell. Ainsi, la vente et la fabrication de produits num\u00e9riques me sont famili\u00e8res, et c’est ce que fait actuellement Siemens Mobilit\u00e9. Cette ann\u00e9e, Siemens f\u00eatera ses 110 ans au Canada. Nous sommes une entreprise technologique et nous sommes \u00e0 la pointe du d\u00e9veloppement et de la num\u00e9risation des transports. C’est vraiment l’avenir du transport ferroviaire de voyageurs. Je crois qu’au cours de ma vie, les gens pourront commander un service, planifier et pr\u00e9voir ce service\u2026 \u00e0 partir de leur t\u00e9l\u00e9phone\u2026 de la m\u00eame fa\u00e7on que vous pouvez le faire maintenant avec des applications pour le trafic. Il y aura aussi des options de transport am\u00e9lior\u00e9es. Donc, c’est familier et excitant \u00e0 la fois.<\/p>\n

Comment le Canada se compare-t-il aux autres pays en mati\u00e8re d’innovation ferroviaire ?<\/strong><\/p>\n

Partout dans le monde, l’innovation ferroviaire consiste \u00e0 essayer de changer la fa\u00e7on dont les gens se d\u00e9placent. C’est excitant et nous investissons au Canada parce que nous voyons le potentiel ici.<\/p>\n

Tous les ordres de gouvernement investissent dans les infrastructures pour relancer l’\u00e9conomie. La d\u00e9mographie du Canada, y compris l’immigration et les concentrations urbaines, est positive. Cependant, le syst\u00e8me ferroviaire utilis\u00e9 par les chemins de fer pour passagers du Canada a \u00e9t\u00e9 construit pour les chemins de fer de marchandise. Il se soit d\u2019\u00eatre modernis\u00e9. Nous le reconnaissons. Nous investissons pour cela.<\/p>\n

Siemens Mobilit\u00e9 construit des tramways pour le Canada (Edmonton, Calgary) depuis 40 ans. Des villes comme Ottawa, Toronto et d’autres au Qu\u00e9bec, en Alberta et en Colombie-Britannique modernisent et \u00e9tendent actuellement la port\u00e9e de leur transport ferroviaire.<\/p>\n

Il est essentiel de rendre les trains de voyageurs plus rapides et plus confortables, qu\u2019ils soient intra-urbains ou interurbains. C’est au premier plan de nos investissements dans les actifs mat\u00e9riels et immat\u00e9riels\u00a0: communications, s\u00e9curit\u00e9, fiabilit\u00e9 et interfaces pour utilisateurs – souterraines, en surface et en surface.<\/p>\n

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Le Canada pr\u00e9sente certains obstacles intrins\u00e8ques \u00e0 l’adoption du transport ferroviaire de passagers par rapport \u00e0 d’autres endroits\u00a0: des regroupements de populations plus petites, de grandes masses continentales, des d\u00e9fis climatiques\/de m\u00e9t\u00e9o, etc. Comment pouvons-nous les surmonter \u00e0 votre avis\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Deux voies : lignes d\u00e9di\u00e9es dans les zones urbaines \u00e0 forte densit\u00e9 et des liaisons interurbaines entre villes jumel\u00e9es visant le d\u00e9veloppement.<\/p>\n

La conversion de la voie de transport en commun rapide par autobus d’Ottawa en voie ferr\u00e9e d\u00e9di\u00e9e en est un bon exemple. Les itin\u00e9raires d\u00e9di\u00e9s sont toujours le moyen le plus efficace de d\u00e9placer un grand nombre de personnes. Les bus ont remplac\u00e9 les wagons. Aujourd’hui, Ottawa retourne vers le futur et revient au rail parce qu’il peut transporter encore plus de gens et qu’il est meilleur pour l’environnement.<\/p>\n

En ce qui concerne le jumelage des villes, consid\u00e9rez ceci\u00a0: Toronto et Montr\u00e9al sont \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame distance que Rome et Milan et ont des populations m\u00e9tropolitaines similaires. Il y a actuellement six trains par jour sur cette route. Au dernier d\u00e9compte, TrenItalia avait 40 trains par jour sur son parcours. Seulement 10 \u00e0 12 d’entre eux sont \u00e0 grande vitesse, car la plupart des usagers parcourent moins de 200 km et il y a des arr\u00eats tous les 50 \u00e0 75 kilom\u00e8tres. Ici, vous mettez des arr\u00eats tous les 100 km sur un rail d\u00e9di\u00e9 \u00e0 haute fr\u00e9quence et, au fil du temps, vous construisez le dossier pour le service, la commodit\u00e9\/vitesse, la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Ceci demande de la patience; en Europe, les premiers trains ferroviaires \u00e0 grande vitesse ont \u00e9t\u00e9 introduits 100 ans apr\u00e8s les d\u00e9buts du transport ferroviaire de voyageurs. L’achalandage est \u00e9galement aid\u00e9 par la politique. De nombreux gouvernements de l’UE interdisent les permis de vol entre les villes jumel\u00e9es pour \u00e9viter les impacts climatiques.<\/p>\n

Il existe une demande d’options de transport s\u00fbres, abordables, fr\u00e9quentes, efficaces et fiables. \u00c0 mesure que nous nous modernisons, en particulier dans nos zones les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9es, nous avons besoin de lignes d\u00e9di\u00e9es, de moins de passages \u00e0 niveau et de vitesses accrues.<\/p>\n

J’ai cru comprendre que vous \u00e9tiez \u00e0 la conf\u00e9rence annuelle de l’Union des municipalit\u00e9s du Qu\u00e9bec qui pr\u00e9sentait r\u00e9cemment des tramways filaires \u00e0 hors fil. Quel \u00e9tait votre message l\u00e0-bas ?<\/strong><\/p>\n

C’est devenu un exercice de marque pour les villes d’avoir un syst\u00e8me de transport efficace et performant. Il est donc temps de se moderniser pour r\u00e9pondre \u00e0 deux d\u00e9fis auxquels les villes sont confront\u00e9es : \u00e9lectrifier pour r\u00e9duire l’empreinte carbone des transports tout en pr\u00e9servant les paysages.<\/p>\n

J’ai partag\u00e9 le syst\u00e8me de Charlotte, en Caroline du Nord, \u00e0 titre d’exemple. C’est une cat\u00e9naire a\u00e9rienne dans certaines r\u00e9gions, mais les trains fonctionnent sur batteries dans les parties de la ville o\u00f9 se trouvent des paysages historiquement pr\u00e9cieux, ceci pour pr\u00e9server les lignes de vue et la qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n

Au fil du temps, les piles \u00e0 combustible aliment\u00e9es \u00e0 l’hydrog\u00e8ne seront mises en avant, en particulier dans les zones urbaines ; Ballard Systems en Colombie-Britannique est notre partenaire dans ce projet. Des piles \u00e0 combustible \u00e9lectriques similaires seront utilis\u00e9es \u00e0 l’avenir sur le r\u00e9seau ferroviaire allemand.<\/p>\n

Mais la technologie nous porte vers toutes sortes d’options passionnantes pour le rail intra- et interurbain. Et les villes en sont conscientes.<\/p>\n

Comment le secteur priv\u00e9 et les gouvernements \u00e0 tous les niveaux doivent-ils s’unir pour soutenir l’innovation \u00e0 l’avenir, et pour aider le transfert des connaissances \u00e0 se faire plus s\u00fbrement et plus rapidement\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Ils doivent consid\u00e9rer le tout comme une opportunit\u00e9 de modernisation importante.<\/p>\n

La fa\u00e7on dont les gouvernements peuvent y arriver est d’investir et de confier ces projets au secteur priv\u00e9 pour qu’ils les con\u00e7oivent, les construisent, les financent, les exploitent et les entretiennent\u2026 De cette fa\u00e7on, vous forcez des entreprises de classe mondiale du secteur priv\u00e9 \u00e0 investir au Canada.<\/p>\n

Un train n\u2019est une petite partie de l’activit\u00e9 globale du transport ferroviaire de voyageurs. La construction repr\u00e9sente des milliards de dollars. L’\u00e9quipement repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement moins de 10 % du co\u00fbt total du projet. Alors, fournissez le financement des infrastructures et des concessions de 30, 40, 50 ans \u00e0 exploiter\u2026 c’est l\u00e0 que les montants importants se trouvent. Il est important que des entreprises comme la n\u00f4tre rivalisent et con\u00e7oivent ensuite des projets en fonction des technologies actuelles et futures.<\/p>\n

Les r\u00e9sidants des villes b\u00e9n\u00e9ficient lorsque de bons processus d’appel d’offres concurrentiels produisent des syst\u00e8mes rentables, tourn\u00e9s vers l’avenir et unifi\u00e9s qui r\u00e9pondent aux besoins actuels et futurs des usagers. Cette \u00e9volution se produit au Canada, et elle peut aider \u00e0 attirer des capitaux priv\u00e9s pour le bien public.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8819,"template":"","class_list":["post-8813","rc_blog","type-rc_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog\/8813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/rc_blog"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}