Keith Nordin se souvient du moment o\u00f9 les sir\u00e8nes des raids a\u00e9riens ont commenc\u00e9 \u00e0 retentir du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain de la fronti\u00e8re canado-am\u00e9ricaine. Les douaniers lui ont cri\u00e9, lui demandant s’il pouvait voir une cr\u00eate d’eau de son point de vue.<\/p>\n
Il ne le pouvait pas. Et, plut\u00f4t que de cr\u00eate, l’eau montait lentement.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Une grande partie des dommages aux barri\u00e8res de protection contre les inondations avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s, donc l’eau avait plus d’endroits o\u00f9 aller\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 le v\u00e9t\u00e9ran des op\u00e9rations ferroviaires.<\/p>\n
(Et, malheureusement dans ce cas, il avait raison.)<\/p>\n
Keith est directeur des op\u00e9rations pour Southern Railway of British Columbia, Limited<\/a>. SRY est un chemin de fer d’int\u00e9r\u00eat local connu localement pour ses \u00ab\u00a0petites locomotives bleues<\/a>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Cet incident de raid a\u00e9rien a marqu\u00e9 plusieurs jours \u2013 et trois temp\u00eates majeures \u2013 la plus grande crise de ses 27 ans de carri\u00e8re.<\/p>\n Une s\u00e9rie d’\u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques p\u00e9nibles \u00e0 la mi-novembre a provoqu\u00e9 des inondations d\u00e9vastatrices, des coul\u00e9es de boue et des emportements qui ont paralys\u00e9 les op\u00e9rations ferroviaires dans le sud de l’int\u00e9rieur de la Colombie-Britannique. Les lignes ferroviaires de classe 1 \u00e9taient en panne et les cha\u00eenes d’approvisionnement d\u00e9j\u00e0 mises \u00e0 rude \u00e9preuve par la pand\u00e9mie \u00e9taient encore plus compromises.<\/p>\n Pour SRY, 32 sections de 62 milles de voie dans et autour d’Abbotsford et de la vall\u00e9e du Fraser \u00e9taient impraticables. Un tron\u00e7on de la piste SRY est devenu une digue de fortune o\u00f9 l’arm\u00e9e canadienne a construit un mur de sacs de sable dans une tentative (r\u00e9ussie) de sauver le village de Sumas des eaux de crue.<\/p>\n \u00ab Bien s\u00fbr, nous avions un plan d’urgence, mais la port\u00e9e et l’ampleur de ces \u00e9v\u00e9nements \u00e9taient juste au-del\u00e0 \u00bb, explique Keith. \u00ab\u00a0Cela a demand\u00e9 beaucoup d’efforts, des solutions de contournement et un excellent partenariat. Nous avons pu commencer les travaux de nettoyage et de r\u00e9paration en 14 heures.<\/p>\n Les routes emport\u00e9es, y compris la route transcanadienne, ont emp\u00each\u00e9 les employ\u00e9s et les entrepreneurs de SRY de se rendre initialement sur les sites touch\u00e9s. Mais, en collaboration avec les autorit\u00e9s locales, la grande majorit\u00e9 du r\u00e9seau de SRY \u00e9tait op\u00e9rationnelle en deux jours.<\/p>\n SRY a repris ses activit\u00e9s normales \u00e0 100 % le 30 d\u00e9cembre, six semaines seulement apr\u00e8s le premier orage.<\/p>\n \u00ab Le niveau d’engagement dont ont fait preuve les employ\u00e9s \u00e9tait extraordinaire \u00bb, dit Keith, avec de l’\u00e9motion dans la voix. \u00ab Pendant les temp\u00eates et apr\u00e8s, les gens faisaient tout ce qu’ils pouvaient. Certains employ\u00e9s ont conduit pendant des heures pour contourner des routes ferm\u00e9es afin de se rendre, eux-m\u00eames, des outils et de l’\u00e9quipement en toute s\u00e9curit\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 ils devaient \u00eatre pour aider. Et, pendant la reconstruction, tout le monde avait un r\u00f4le. Aucune demande n’\u00e9tait trop grande.<\/p>\n Keith est reconnaissant pour l’aide que SRY a re\u00e7ue des partenaires ferroviaires et d’autres. Et il dit que tous les acteurs ferroviaires du sud de la Colombie-Britannique devront \u00ab\u00a0agir de concert\u00a0\u00bb pour s’associer, planifier et att\u00e9nuer les futures d\u00e9faillances des infrastructures li\u00e9es aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n Keith affirme que la r\u00e9silience doit \u00eatre davantage int\u00e9gr\u00e9e dans une approche collective de la planification des risques en cas d’\u00e9v\u00e9nements catastrophiques.<\/p>\n \u00ab Ces \u00e9v\u00e9nements ont fait comprendre \u00e0 quel point il est important que les gens travaillent ensemble pour se r\u00e9soudre et se soutenir mutuellement. Nous avons besoin que tout le monde participe pour le bien commun, pour identifier les probl\u00e8mes qui peuvent \u00eatre att\u00e9nu\u00e9s \u00e0 l’avance afin de pr\u00e9venir un \u00e9v\u00e9nement futur.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8214,"template":"","class_list":["post-8215","rc_blog","type-rc_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog\/8215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/rc_blog"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}