Lorsque Shawn I. Smith dit qu’il est cheminot, il le fait avec fiert\u00e9 dans sa voix et pr\u00e8s de quatre d\u00e9cennies d’exp\u00e9rience \u00e0 son actif.<\/p>\n
Shawn travaille dans le rail depuis son adolescence. Il s’\u00e9merveille toujours de l’\u00e9thique de travail et du courage des travailleurs de premi\u00e8re ligne qui travaillent dur les nuits, les week-ends et \u00e0 travers les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames – de la chaleur estivale aux gel\u00e9es profondes de l’hiver.<\/p>\n
\u00ab Plus r\u00e9cemment, j’ai vu des gars travailler pendant deux semaines de froid extr\u00eame \u2013 pelleter de la neige, changer de voiture, rouler sur le c\u00f4t\u00e9 de wagons couverts \u00bb, dit-il depuis son Alberta natale. \u00ab Ils nous permettent de bouger dans toutes les conditions. Ce sont de vrais h\u00e9ros.<\/p>\n
Shawn dit que des d\u00e9fis comme la m\u00e9t\u00e9o et la g\u00e9ographie ont oblig\u00e9 les cheminots canadiens \u00e0 \u00eatre r\u00e9silients depuis le d\u00e9but, un h\u00e9ritage qui se poursuit aujourd’hui avec les d\u00e9fis \u00e9mergeant de la pand\u00e9mie de COVID.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous devons sortir de cette putain de chose\u00a0\u00bb, dit-il sans ambages. \u00abLes gens avec qui nous travaillons abordent l’ann\u00e9e \u00e0 venir avec une certaine prudence. Il y a de l’h\u00e9sitation, mais aussi de l’optimisme. Le plus grand d\u00e9fi est d’attirer et de retenir les personnes qualifi\u00e9es dont vous avez besoin pour servir les clients et livrer.<\/p>\n
Le remarquable parcours ferroviaire de 38 ans de Shawn a commenc\u00e9 au CN (et dans des r\u00f4les \u00e0 responsabilit\u00e9s progressives) avant de passer \u00e0 des postes de haute direction dans des compagnies ferroviaires d’int\u00e9r\u00eat local. En 2006, les classes 1 ont de nouveau fait signe (cette fois en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau du CP).<\/p>\n
Son implication avec l’Association des chemins de fer du Canada (RAC) a inclus du temps au sein du conseil d’administration de RAC, de la direction de comit\u00e9s et du travail avec le Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer. Dominion Railway Services<\/a>, l’entreprise qu’il a fond\u00e9e en 2013, est membre associ\u00e9 de l’ACFC. Plusieurs entreprises qu’il conseille et sert sont \u00e9galement actives au RAC. (Ceux-ci incluent le chemin de fer membre Boundary Trail Rail Company Ltd.<\/a>)<\/p>\n Il dit que les s\u00e9cheresses de l’\u00e9t\u00e9 dernier dans les Prairies, les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale et l’augmentation des exp\u00e9ditions de p\u00e9trole et de gaz occupent ses clients \u00e0 l’aube de 2022.<\/p>\n Il croit \u00e9galement que le rail canadien a une occasion renouvel\u00e9e de b\u00e2tir la nation.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les gens consid\u00e8rent le rail comme environnemental, \u00e9conomiquement important et s\u00fbr. Nous devons tirer parti de cela et \u00eatre proactifs en faisant pression pour des investissements publics dans des partenariats d’infrastructure priv\u00e9s. Sur le plan politique, nous devons nous r\u00e9engager et planifier la r\u00e9activation des corridors ferroviaires de fret \u00bb, dit-il \u00e0 propos des grandes priorit\u00e9s sectorielles.<\/p>\n De plus en plus, Shawn est \u00e9galement impliqu\u00e9 dans la direction de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de cheminots de premi\u00e8re ligne.<\/p>\n \u00ab\u00a0J’ai toujours aim\u00e9 l’entreprise – personnellement et professionnellement, cela a \u00e9t\u00e9 formidable pour moi. Il y a des gens formidables dans l’industrie, et je profite maintenant des opportunit\u00e9s pour encadrer les nouveaux et les plus jeunes afin qu’ils puissent tirer le meilleur parti des opportunit\u00e9s et des avantages incroyables que le rail peut leur offrir.<\/p>\n Ceux qui apprennent de Shawn apprennent par exp\u00e9rience. Eux et d’autres feront avancer l’h\u00e9ritage du rail et poursuivront son bilan de r\u00e9silience.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8209,"template":"","class_list":["post-8211","rc_blog","type-rc_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog\/8211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/rc_blog"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}