Essentiellement, les trains de banlieue transportent les gens aux heures de pointe, par exemple le matin et le soir. Cependant, ces p\u00e9riodes de pointe changent en raison de divers facteurs comme le travail hybride ou \u00e0 distance et les activit\u00e9s sociales.<\/p>\n\n\n\n
Et les exploitants de chemins de fer regardent vers l\u2019avenir \u2013 tentant de pr\u00e9voir la demande croissante et d\u2019y r\u00e9pondre, soutenant les changements socio\u00e9conomiques et offrant des fa\u00e7ons durables de se d\u00e9placer. <\/p>\n\n\n\n
\u00ab La nature automatis\u00e9e de notre syst\u00e8me permet de r\u00e9pondre aux habitudes de d\u00e9placement changeantes de mani\u00e8re relativement simple, car le niveau de service pouvant \u00eatre offert ne d\u00e9pend pas uniquement des \u00e9quipes de train \u00bb, explique Ian Fisher, gestionnaire, Planification des op\u00e9rations, \u00e0 la British Columbia Rapid Transit Company Ltd (BCRTC).<\/p>\n\n\n\n
La BCRTC exploite deux des trois lignes du SkyTrain, dans le Grand Vancouver (lignes Expo et Millennium). Cr\u00e9\u00e9 en 1986, le SkyTrain est le plus vieux et l\u2019un des plus longs r\u00e9seaux de transport en commun rapide enti\u00e8rement automatis\u00e9 du monde.<\/p>\n\n\n\n
Metrolinx, qui dessert l\u2019immense r\u00e9gion du Grand Toronto et de Hamilton, dans le centre-sud de l\u2019Ontario, souligne que les habitudes d\u2019utilisation du transport en commun ont consid\u00e9rablement chang\u00e9 apr\u00e8s la pand\u00e9mie, avec une modification majeure des p\u00e9riodes de pointe traditionnelles. Les p\u00e9riodes de pointe pour le travail sont pass\u00e9es de quatre \u00e0 cinq jours au bureau \u00e0 trois jours aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n
Metrolinx constate une augmentation soutenue des voyages d\u2019agr\u00e9ment, l\u2019achalandage du train GO le week-end d\u00e9passant les niveaux pr\u00e9pand\u00e9mie et battant des records.<\/p>\n\n\n\n
En novembre 2023, la reprise de l\u2019achalandage le week-end \u00e9tait de 123,6 %, avec un pic de 142,2 % en septembre. <\/p>\n\n\n\n
Metrolinx a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 2006 et exploite GO Transit, UP Express et PRESTO. Des projets de transport en commun sont en cours de r\u00e9alisation dans 16 municipalit\u00e9s de la r\u00e9gion urbaine la plus peupl\u00e9e du Canada et de son centre \u00e9conomique le plus important.<\/p>\n\n\n\n
D\u2019ici 2041, la r\u00e9gion \u00e9largie du Golden Horseshoe, comme on appelle la r\u00e9gion entourant le lac Ontario, devrait accueillir plus de 12 millions de personnes, augmentant la demande pour le transport en commun par train. <\/p>\n\n\n\n
\u00ab Le programme Expansion de GO est la plus grande expansion du transport en commun en Am\u00e9rique du Nord, et est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la fa\u00e7on dont nous allons soutenir cette r\u00e9gion en pleine croissance \u00bb, dit Paul Judge, chef adjoint responsable des immobilisations \u2013 GO et UP, chez Metrolinx. <\/p>\n\n\n\n
M. Judge explique qu\u2019une fois termin\u00e9, le programme Expansion de GO offrira des services plus rapides et plus fr\u00e9quents sur les segments du r\u00e9seau appartenant \u00e0 Metrolinx. Aux heures de pointe, les usagers du r\u00e9seau principal pourront s\u2019attendre \u00e0 une fr\u00e9quence de 15 minutes ou moins.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019adaptation aux nouvelles habitudes de d\u00e9placement des navetteurs n\u2019est pas le seul changement auquel font face les chemins de fer. Le budget de 2024 pr\u00e9voit 8,5 milliards de dollars en nouvelles d\u00e9penses pour le logement, et le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral soutient que ses mesures en mati\u00e8re de logement permettront de construire environ 3,7 millions de logements additionnels d\u2019ici 2031. La majeure partie de ces logements devrait \u00eatre construite pr\u00e8s du transport en commun.<\/p>\n\n\n\n
Depuis pr\u00e8s de 50 ans, la planification r\u00e9gionale dans le Grand Vancouver est ax\u00e9e sur la construction de centres urbains r\u00e9gionaux solides le long du r\u00e9seau de transport en commun rapide.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Initialement, le d\u00e9veloppement \u00e9tait un peu limit\u00e9, car il reposait sur le transport ferroviaire pr\u00e9vu, mais depuis notre ouverture en 1986, il y a eu de nombreuses vagues de d\u00e9veloppement \u00e0 haute densit\u00e9, principalement r\u00e9sidentiel et commercial, dans ces centres-villes et d\u2019autres zones o\u00f9 se trouvent des gares \u00bb, explique M. Fisher.<\/p>\n\n\n\n
De son c\u00f4t\u00e9, le gouvernement de l\u2019Ontario a adopt\u00e9 la Loi de 2023 pour un r\u00e9seau de transport orient\u00e9 vers l\u2019avenir<\/em>. M. Judge a expliqu\u00e9 que cela aidera \u00e0 construire plus de gares de GO Transit et de soutenir le logement pr\u00e8s de celles-ci afin de faciliter les d\u00e9placements dans la r\u00e9gion du Grand Toronto et de Hamilton et dans les environs.<\/p>\n\n\n\n \u00ab La loi cr\u00e9e \u00e9galement un nouvel outil de financement volontaire pour les municipalit\u00e9s, ce qui aidera \u00e0 stimuler la construction de nouvelles gares de GO Transit \u00bb, ajoute M. Judge.<\/p>\n\n\n\n Avec des d\u00e9veloppements \u00e0 plus forte densit\u00e9, il est essentiel que les gens puissent non seulement se d\u00e9placer, mais le faire de mani\u00e8re durable.<\/p>\n\n\n\n Selon M. Fisher, dans le Grand Vancouver, les \u00e9missions li\u00e9es au transport repr\u00e9sentent plus de 40 % de la totalit\u00e9 des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), 75 % provenant des voitures. Pour atteindre les objectifs de sa feuille de route Climate 2050<\/em>, la r\u00e9gion cherche \u00e0 r\u00e9duire l\u2019utilisation d\u2019automobiles par le transport actif et le transport en commun, sa principale priorit\u00e9 en mati\u00e8re de transport. Mais la BCRTC a d\u00e9j\u00e0 une longueur d\u2019avance.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Notre service est aliment\u00e9 par l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, et la majeure partie de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique en Colombie-Britannique provient de sources hydro\u00e9lectriques. Nous sommes donc fiers d\u2019\u00eatre un service de transport \u00e0 \u00e9missions quasi nulles \u00bb, dit M. Fisher.<\/p>\n\n\n\n Pour Metrolinx, le nouveau programme Expansion de GO devrait \u00e9liminer plus de 145 000 d\u00e9placements en voiture par jour d\u2019ici 2040, ce qui r\u00e9duira la congestion et les \u00e9missions provenant des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n Le transport ferroviaire de voyageurs et de banlieue, partout au pays, vise un seul objectif : la connectivit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Ce service est essentiel pour amener les Canadiens l\u00e0 o\u00f9 ils doivent \u00eatre. Que ce soit pour se rendre au travail, aller \u00e0 un match de hockey ou assister \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement unique comme une \u00e9clipse solaire, le quotidien de millions de personnes ne serait pas le m\u00eame sans ce service.<\/p>\n\n\n\n -30-<\/p>\n\n\n\n
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