Le Chemin de fer de la C\u00f4te-Nord et du Labrador (QNS&L) se rend dans une r\u00e9gion si \u00e9loign\u00e9e que sa construction a inspir\u00e9 l\u2019intrigue d\u2019un roman d\u2019aventures des ann\u00e9es 1950. Le terrain est peu peupl\u00e9, mais est riche de choses dont a besoin le monde moderne. Et aujourd\u2019hui, le QNS&L transporte du fer, du nickel, du cobalt, du zinc et du platine jusqu\u2019au port pour qu\u2019ils puissent \u00eatre achemin\u00e9s vers des clients du monde entier.<\/p>\n\n\n\n
Sillonnant 418 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es et traversant trois camps, le QNS&L appartient \u00e0 la Compagnie mini\u00e8re IOC, une filiale de Rio Tinto, un important producteur et exportateur de boulettes et de concentr\u00e9 de fer de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. La voie ferr\u00e9e relie les op\u00e9rations de Rio Tinto \u00e0 Labrador City, \u00e0 Terre-Neuve, au port appartenant \u00e0 la compagnie \u00e0 Sept-\u00celes.<\/p>\n\n\n\n
Contrairement \u00e0 la plupart des chemins de fer d\u2019int\u00e9r\u00eat local du Canada, le QNS&L n\u2019a aucune route reli\u00e9e \u00e0 sa voie principale. \u00c7a signifie qu\u2019il doit \u00eatre tr\u00e8s bien organis\u00e9 et en harmonie avec l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab On peut joindre notre voie principale de deux fa\u00e7ons : par h\u00e9licopt\u00e8re ou train l\u00e9ger, explique le surintendant des Op\u00e9rations ferroviaires du QNS&L Marcel Le Boulaire. Nous devons faire une planification soign\u00e9e. La premi\u00e8re chose que je fais chaque jour est de me souvenir de l\u2019heure du lever et du coucher du soleil, afin de savoir quand sortir l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re si nous en avons besoin. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9terminent \u00e9galement le moment o\u00f9 le QNS&L proc\u00e8de aux travaux de maintenance, car la r\u00e9gion peut conna\u00eetre des chutes de neige et des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures au point de cong\u00e9lation environ huit mois par ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Normalement, nous ne pouvons r\u00e9aliser nos grands projets de maintenance que de la fin ou du milieu du mois de mai jusqu\u2019\u00e0 la fin du mois de septembre, parfois jusqu\u2019au d\u00e9but d\u2019octobre, explique M. Le Boulaire. Cela aussi n\u00e9cessite beaucoup de planification et d\u2019organisation pour que nous puissions respecter les \u00e9ch\u00e9ances et assurer la s\u00e9curit\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
Depuis quelques mois, les feux de for\u00eat perturbent les plans les mieux con\u00e7us du QNS&L. L\u2019un d\u2019entre eux, qui s\u2019est d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 la fin du mois de mai, n\u2019a pas cess\u00e9 de br\u00fbler depuis, mettant les \u00e9quipes et les plans d\u2019urgence \u00e0 rude \u00e9preuve. M. Le Boulaire fait l\u2019\u00e9loge des \u00e9quipes d\u2019un train de lutte contre les incendies, qui r\u00e9ussissent \u00e0 maintenir les chargements en mouvement et les flammes \u00e0 distance.<\/p>\n\n\n\n
Le QNS&L est essentiel aux communaut\u00e9s locales et aux march\u00e9s r\u00e9gionaux qu\u2019il sert. M. Le Boulaire le qualifie de ligne vitale. Et c\u2019est une responsabilit\u00e9 que tous les employ\u00e9s prennent tr\u00e8s au s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Nous faisons beaucoup pour les communaut\u00e9s locales. Le chemin de fer livre du diesel \u00e0 des endroits comme Schefferville et du carburant \u00e0 des endroits comme Labrador City, explique M. Le Boulaire. Et quand des feux de for\u00eat entra\u00eenent la fermeture de routes, c\u2019est nous qui transportons les ressources vers les communaut\u00e9s dans le besoin. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
Le QNS&L contribue \u00e9galement \u00e0 la vie des communaut\u00e9s en offrant des centaines d\u2019emplois bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s. L\u2019entreprise emploie plus de 600 personnes. C\u2019est une trajectoire de croissance qui ne montre aucun signe de ralentissement, les gouvernements du Qu\u00e9bec et du Canada ayant fait de l\u2019acheminement des min\u00e9raux critiques vers le reste du monde un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 des strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement \u00e9conomique r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n
Lors d\u2019une r\u00e9cente r\u00e9union du comit\u00e9 des chemins de fer d\u2019int\u00e9r\u00eat local de l\u2019ACFC, M. Le Boulaire a expliqu\u00e9 comment le QNS&L pr\u00e9voit augmenter sa production de minerai de fer provenant de tierces parties. Il a expliqu\u00e9 combien il est important que l\u2019entreprise travaille en collaboration pour stimuler sa croissance.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab De plus, nous sommes en train de remettre les locomotives \u00e0 neuf, d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de la voie principale et d\u2019embaucher du personnel dans tous les secteurs de l\u2019entreprise \u00bb, a dit M. Le Boulaire.<\/p>\n\n\n\n
Les d\u00e9fis auxquels le QNS&L est confront\u00e9 dans les r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es ne l\u2019emp\u00eachent pas d\u2019apporter une contribution significative aux march\u00e9s locaux et d\u2019aider les communaut\u00e9s par tous les moyens possibles.<\/p>\n\n\n\n
Alors que le QNS&L entame un nouveau chapitre de son existence, il met \u00e0 profit ses comp\u00e9tences organisationnelles, sa r\u00e9silience et sa vision avant-gardiste pour planifier comment devenir un service irrempla\u00e7able dans le nord du Qu\u00e9bec et \u00e0 Terre-Neuve-et-Labrador.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-12388","rc_blog","type-rc_blog","status-publish","hentry"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog\/12388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/rc_blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/rc_blog"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.railcan.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}